Zhrnutie video recenzie auta Mitsubishi Lancer Evolution X

Mitsubishi Lancer Evolution X je hlavným autom tohto video testu a zároveň posledným mohykánom slávnej evolučnej línie značky. Zhrnutie sa sústreďuje na upravený benzínový dvojliter turbo, manuálnu šesťstupňovú prevodovku, pohon S-AWC a na to, ako sa táto konkrétna verzia správa na bežných cestách. Vo videu zazneli aj zásahy do auta, spotreba, interiér, praktické detaily a slabšie stránky kabíny.

Mitsubishi Lancer Evolution X je vo videu predstavené ako posledná generácia slávneho modelu Evolution a zároveň ako jeden z posledných vyrobených kusov po facelifte. Auto patrí Máriovi, ktorý si ho kúpil ako zachovalý kus s malým počtom kilometrov a postupne ho dolaďoval tak, aby zodpovedalo jeho predstave o víkendovom aute s rally charakterom. Autor videa zároveň pripomína, že legenda Evolution má silné korene v motoršporte a že práve to bolo pre mnohých fanúšikov dôležitou súčasťou jej príťažlivosti.

• Ide o faceliftovaný Mitsubishi Lancer Evolution X vo verzii GSR.
• Auto má manuálnu šesťstupňovú prevodovku.
• Pohon je riešený systémom S-AWC.
• V upravenej podobe má podľa grafu 400 koní a 550 Nm.
• Majiteľ ho používa ako víkendovku, nie ako každodenné auto.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je dvojlitrový benzínový turbo motor, ktorý vo videu autor spája s rodinou Evolution a s prechodom na novšiu techniku pri desiatej generácii. Základom je sériový motor, no konkrétne auto prešlo úpravou v profesionálnej firme Combed Racing, ktorá sa špecializuje na Evo a motoršport. Výsledkom je stabilne naladený výkon 400 koní a 550 Nm, pričom tento údaj je vo videu podložený grafom. Zaznelo aj to, že z pôvodných približne 300 koní ide o výrazný posun, hoci autor upozorňuje, že presné hodnoty sa pri rôznych trhoch líšili.

Majiteľ zdôraznil, že po úprave rastie hlavne krútiaci moment a auto pôsobí omnoho silnejšie v celom spektre. Zaujímavé je, že napriek zvýšeniu výkonu spotreba podľa jeho slov nešla výrazne hore. Naopak, pri jazde sa vyzdvihovala veľmi rýchla reakcia na plyn a minimálna turbo diera, takže auto nepôsobí ako typická „amatérska“ úprava s oneskoreným nástupom výkonu.

Prevodovka a pohon

Testovaná verzia je vybavená šesťstupňovým manuálom, ktorý je v kontexte auta prezentovaný ako logická voľba pre vodiča, ktorý chce mať nad technikou väčšiu kontrolu. Vo videu zaznelo aj porovnanie s automatom, pri ktorom by auto citeľne pribralo na hmotnosti, a práve manuál je tu vnímaný ako ľahšie a športovejšie riešenie.

Kľúčovou technickou časťou je pohon S-AWC, teda systém pohonu všetkých kolies, ktorý majiteľ považuje za jeden z dôvodov, prečo si vybral práve Evolution X. V kabíne je navyše ovládanie režimov pohonu a diferenciálu riešené páčkou s voľbou asfalt, šotolina a sneh. Na displeji sa zobrazuje aj práca diferenciálu, čo podčiarkuje orientáciu auta na vodiča a na nastavovanie správania podvozka podľa podmienok.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu nepadla presná spotreba v l/100 km pre mesto, okresky ani diaľnicu. Zaznelo však, že po úprave na 400 koní spotreba podľa majiteľa takmer vôbec nevzrástla. To je dôležitá informácia vzhľadom na charakter auta, no nejde o konkrétne meranie v jednotlivých jazdných režimoch.

Jazdné vlastnosti a komfort

Pri jazde pôsobí Mitsubishi Lancer Evolution X ako auto postavené najmä pre vodiča. Sedadlá boli označené za veľmi dobré a pozícia za volantom za výbornú, pričom jedinou drobnou výhradou bolo želanie posunúť volant ešte o trochu vyššie. Auto je tvrdšie naladené, ale podľa dojmov nie nepríjemné. Skôr dáva jasne najavo športový charakter, no stále zostáva použiteľné na bežných cestách.

Pri plnej akcelerácii pôsobí auto veľmi živým dojmom. Vo videu zaznelo, že predok má tendenciu sa dvíhať a reakcia na plyn je okamžitá, čo podporuje pocit, že ide o ostré športové auto s rally základom. Autor zároveň pripomenul, že v porovnaní s bežnými hot hatchmi nemá zmysel porovnávať samotný pocit z jazdy, pretože štvorkolka a celkové naladenie Evolutionu sú úplne inde.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je podľa videa najkontroverznejšou časťou auta. V porovnaní so siedmou, ôsmou a deviatou generáciou pôsobia plasty tvrdšie a jednoduchšie, čo niektorí fanúšikovia kritizujú. Na druhej strane interiér nevrzga a v kontexte tejto triedy auta to nie je považované za zásadný problém.

Zaujímavé je, že kabína má viacero prvkov, ktoré zodpovedajú športovému zameraniu auta. Autor vyzdvihol sedačky, ktoré označil za brutálne dobré, a tiež fakt, že ovládanie nie je prémiové v tradičnom zmysle, ale sústreďuje sa na techniku auta. Namiesto bežných komfortných prvkov tu vodič dostáva nastavenie diferenciálu a pohonu, čo jasne ukazuje, na čo bolo Evolution X stavané. Majiteľ si zároveň doladil niektoré detaily v interiéri, ako radiacu páku, madlo a ručnú brzdu v zvolenej farbe.

Exteriér zostal podľa majiteľa prakticky v sériovom stave, no viaceré diely sú originálny karbón. Týka sa to výduchov kapoty, výduchov bŕzd, chladenia, zadného difúzora, Vortex generátora na streche aj prednej masky. Na aute teda nejde o fólie ani imitáciu, ale o originálne diely, ktoré zdôrazňujú športový charakter verzie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu nepadol presný objem batožinového priestoru ani detailný súpis rozmerov. Z praktického pohľadu však zaznelo, že ide o víkendovku, nie o denné auto. To zodpovedá aj celkovému charakteru modelu, ktorý je stavaný skôr na zážitok z jazdy než na rodinnú praktickosť.

Spomenutá bola aj pohotovostná hmotnosť verzie GSR, ktorá má 1560 kg. Pri porovnaní s automatickou verziou zaznelo, že automat by pridal približne 160 kg, čo je pri takomto aute citeľný rozdiel. Samotná konštrukcia využíva hliník napríklad na kapote, blatníkoch a pravdepodobne aj na ďalších dieloch, aby sa hmotnosť držala čo najnižšie.

Cena a výbava

Vo videu nebola uvedená konkrétna kúpná cena auta. Zazneli však náklady spojené s opravou hydraulickej pumpy pohonu 4x4, ktorá je známa slabina niektorých Evolutionov. Nová pumpa od Mitsubishi by stála 2500 eur a viac, no cez Combed Racing sa dala repasovať za 550 eur vrátane montáže. To je dôležitá praktická informácia o nákladoch na údržbu.

Medzi spomenuté prvky výbavy a techniky patrí manuálna šesťstupňová prevodovka, systém S-AWC, originálne karbónové diely exteriéru a športové kotúče s drážkovaním spolu s racingovými platničkami Ferodo. Majiteľ tiež uviedol, že olej mení každých 5000 km a odborné zásahy zveruje výhradne Combed Racing.

Plusy a výhrady Mitsubishi Lancer Evolution X z video testu

Plusy

• Silný motorový prejav po úprave na 400 koní a 550 Nm.
• Okamžitá reakcia na plyn a minimum turbo diery.
• Veľmi dobré sedadlá a vodičsky orientovaná pozícia za volantom.
• S-AWC pohon a možnosť prepínania režimov podľa povrchu.
• Originálne karbónové diely a zachovaný športový charakter auta.

Výhrady

• Interiér pôsobí lacnejšie než pri starších generáciách Evolution.
• Tvrdé plasty sú v kabíne výrazným mínusom pre časť fanúšikov.
• Údržba a niektoré diely, napríklad pumpa pohonu 4x4, môžu byť nákladné.
• Auto je skôr víkendovka než praktické každodenné auto.